Ниссан Касхкаи (2021) први погон: Софтроадер добија меку електрификацију

Зашто можете веровати

- Нема сумње да је Ниссан Касхкаи успео. Само погледајте са кућних врата, на било које паркиралиште или испред било које школске капије. Свуда има Касхкаиса.

Ниссан је у основи измислио сегмент цроссовера и популарност практичних софтроадерс -а, за које је Касхкаи одувек био дете постера.

Међутим, то питање када ћемо видети и електричну верзију већ је неко време на уснама приградских породица са зеленим склоном - и док је електрификација чврсто у порукама, Ниссан Касхкаи још увек није ту, бирајући његов први корак је благи хибридни аранжман.





Дизајн

Оно што ћете уместо тога пронаћи је ново дизајнирани Касхкаи. Одмах препознатљив, али покупивши много дизајнерских потеза које смо раније видели на ажурирао Јуке . Касхкаи је дизајниран да буде мишићавији и спортскији, дужи је и шири - али оно што ћете видети је већа решетка на предњој страни и кров који изгледа да плута.

Све је тврђе и углатије од претходне верзије, таласаста линија рамена је нестала, замењена уредним набором који се протеже напред напред. Има наговештаја за неки дизајн који смо видели да излази из ВВ модела - и ствари делују мало озбиљније.



Један од Текна+ сада добијате 20 -инчне фелне - са другачијим подешавањем огибљења за њих - и јасно је да Ниссан жели да подигне своју игру како би се такмичио у веома загушеном сегменту тржишта - и најпопуларнијем.

Постоји читав низ опреме, почевши од Висие, иако и даље има челичне фелне, па је заиста ту да понуди примамљиву почетну цену од 23 хиљаде фунти, док ће реално већина купити у Н-Цоннецта или Текна облогама.

Тенка+ је била представљен последњим ажурирањем Касхкаија , дизајниран управо за купце који су хтели Касхкаи, али са нешто вишим стандардом - а то је Текна+ коју смо возили на нашим пробним вожњама по изузетно лошем времену.



О задњим вратима треба обратити пажњу на један занимљив детаљ: она се сада отварају под ширим углом, осмишљена да омогуће већу приступачност, а то ће бити корисно онима који постављају седиште за аутомобил позади или посежу преко деце како би били сигурни да су сви везани у правилно.

Унутрашњи лифт

Дошло је до значајне реорганизације унутрашњости Касхкаија, са кораком од доња два нивоа опреме до Н-Цоннецта, где долази дигитални дисплеј возача како би све изгледало модерније.

ехо вс тап вс тачка

Највећа промена је подизање централног екрана са арматуре да седне на врх, тако да је лакше погледати током вожње и ставити га више у средиште ствари. То је омогућило да већина цртице изгледа ублажено ради осећаја пространије.

Нисмо возили све опреме, па не можемо да коментаришемо оне ниже, али на Текни+ добијате одличан завршетак. Није баш тако плишано колико ћете добити из Аудија , али има доста софистицираности, осећај да је овај аутомобил мало порастао.

Ниссан, међутим, није одбацио сва дугмад, задржавајући их да олакшају навигацију на централном екрану, тако да можете лако доћи до главних области попут звука, мапа или камера, али постоје неки чудни избори, попут тамног режима ( дан/ноћ) као физичко дугме. Када почнете да користите екран осетљив на додир, видећете и дуплицирање свих ових контрола, тако да није тако беспријекорно колико би могло бити.

Али свиђа нам се што постоје физички точкићи, који лако подешавају јачину звука или температуру без гледања и проналажења дугмета за притискање.

Постоји комбинација материјала и добар осећај за пажњу према детаљима и осећај да је сада све модерније, са минимализованим мењачем на верзији КСТрониц који се види овде.

Како је аутомобил све дужи и шири, све је више унутрашњег простора, а опционални панорамски кров чини свој део да додатно подигне ствари. Угодно место за боравак тада и савршено удобно, са више простора за задњу клупу.

Пртљажник ће вам дати 504 литре простора за складиштење што је разумно, док има лажни под, што значи да можете осигурати ствари изван видокруга или уживати у благодетима равног пода, или уклонити плоче за већи пртљажник.

Као што смо раније поменули, тестирали смо Касхкаи у ужасним условима, тако да не можемо коментарисати колико би кабина могла бити бучна, јер све што смо могли чути је киша - која је заклонила буку на путу и ​​буку мотора, па ћемо морам да се вратим на те ствари.

Оптерећење технологијом

Ниссан је последњих неколико година желео да стави технологију на дохват руке купцима. То је видело значајан помак у односу на оно што се нуди у Касхкаију. Дошло је до значајног ажурирања претходног модела, што се наставља и у овом најновијем моделу. Будући електрични аутомобили: Предстојећи аутомобили на батерије који ће се појавити на путевима у наредних 5 година Од странеЦхрис Халл· 31. августа 2021

Споменули смо да постоји дигитални кокпит, 12,3-инчни управљачки екран који поништава бројчанике и даје вам више могућности за прилагођавање информација које имате пред собом. Није баш тако постигнуто као што ћете видети од других - посебно Аудија - који су увелико покренули овај тренд и чини се да и даље предњаче.

примери наметљивих питања

Ниссан је остао при понуди дигиталне верзије својих бројчаника, док вам је омогућавао да листате главне одељке између ових бројчаника. То вам може дати статистику за вашу вожњу, мапирање, детаље о музици и тако даље, иако не можемо а да не осетимо да су са понуђеним дигиталним екраном визуелни прикази могли бити мало узбудљивији - иако смо током вожње били више фокусирани на пут, па нас чека још истраживања.

То се протеже и на централни екран. Иако је ово нови систем, не осећа се модерно. Можете прилагодити почетни екран, са могућношћу постављања виџета на место прстом, али изгледа као паметни телефон из последње деценије.

У стварности, графички се није променило у односу на претходну итерацију, па је то помало разочарано, олакшано чињеницом да од Н-Цоннецта трим нагоре можете имати бежичну везу Аппле ЦарПлаи или жичани Андроид Ауто , за које сумњамо да би се већина купаца одлучила користити уместо њих ако су озбиљни технолошки шефови.

Ниссан, међутим, жели да прича о хеад-уп дисплеју, који долази на аутомобилима на нивоу Текне. Ово је прилично велико, може вам дати низ информација, тако да не морате да мењате очни трак да бисте погледали битне детаље, попут места на коме следи следеће окретање.

Једна област у којој је Ниссан прилично великодушан је помоћ возачу, а сви модели добијају ствари попут кочења у нужди, навођења по траци, интелигентног темпомата, препознавања саобраћајних знакова и сензора за паркирање - а то је само на почетном нивоу.

Једном када притиснете Текна, добијате систем ПроПилот за напредније вештине самосталне вожње.

На путу

Привлачност Касхкаија увек је долазила из повишеног возачког положаја, осећаја да можете видети мало више и живети мало на високој страни. То је заиста покренуло бум СУВ -а, а не било ко ко има озбиљне амбиције да оде на оффроад. Заиста, Ниссан каже да се само око 2 % купаца одлучује за верзију са погоном на сва четири точка.

звездане стазе филмови хронолошким редом

Док Ниссан говори о електрификацији, на Касхкаију је ово у почетку блага хибридна поставка, а модел е-Повер долази у будућности. Е-Повер ће бити занимљив, користећи бензински мотор као генератор за погон електрифицираног система, али за оне који први изађу, то је благи хибрид .

То је отприлике најлакши електрични додир који можете добити, са благим хибридним системима који сакупљају вишак енергије за покретање секундарног електричног система који може помоћи у систему старт-стоп, омогућавајући електричним системима да раде и даље без мотора током вожње и пружају помоћ при обртном моменту при повлачењу.

У овом благом хибридном подешавању налази се бензински мотор од 1,3 литара, са опцијама за 138 или 156 КС. Постоји ручна опција или Кстрониц аутоматски, заснован на ЦВТ -у (мењач са континуалном променом). Овај ЦВТ, међутим, нуди весла за ручне кораке ако их желите у покушају да учините вожњу мало асертивнијом.

ЦВТ мењач ће се понашати другачије у зависности од тога како га возите, дизајниран да нуди глатко благо убрзање или веће кораке при агресивнијој вожњи. Као што смо рекли, захваљујући лошим временским условима на пробној вожњи, ово заиста нисмо имали прилику да тестирамо, било је опрезније газити делимично поплављеним сеоским путевима, са врло мало шансе да чујемо шта мотор ради или је мењач радио.

Пријављени подаци из меморије аутомобила указују на просек од 38мпг од модела Кстрониц Текна+ од 156кс - на шта ћемо у будућности пазити на дужим возачким испитима.

Осим тога, не можемо заиста коментарисати вожњу, руковање или буку на путу, јер нисмо имали прилику да се возимо у ономе што бисмо назвали регуларним условима, осим ако не желите да потврдимо колико добро раде брисачи. (Успут, добро су.)

Први утисци

Ниссан Касхкаи добија добродошлу надоградњу са стилом екстеријера који изгледа много агресивније и унутрашњим дизалом због чега се осећа као бољи аутомобил него што је био раније. Унутрашња завршна обрада, спољашњи стил, помоћи ће Касхкаију да задржи неке од својих ривала подаље, чинећи га лакшом одлуком за оне који само желе други Касхкаи.

Имамо неке недоумице око технологије ентеријера, али вратићемо се у Касхкаи да боље разумемо његове перформансе на путу, захваљујући лошим условима у којима смо га први пут срели.

Први утисци су о аутомобилу који је лепо изравнан: Касхкаи остаје кључни модел за Ниссан и привући ће онај сегмент купаца у којем је доминирао у протеклој деценији.

Алтернативе за разматрање

Киа Спортаге

Природни ривал Касхкаију је Киа Спортаге, која је такође доступна и као благи хибрид, ако то тражите. Киа је ушла у овај сегмент тржишта својим беспрекорним приступом верзијама, али такође знамо да предстоји нови редизајн, па је вредно сачекати да се то појави у продаји.

  • Прочитајте цео преглед

Занимљиви Чланци