Волксваген ИД.3 преглед првог издања: потпуно нови идентитет

Ова страница је преведена коришћењем вештачке интелигенције и машинског учења.

- Волксваген има велики улог у свом првом независном потпуно електричном аутомобилу. Након диеселгате -а, бренд је задржао део те репутационе мрље. ИД.3 поново представља бренд; Нешто као ренесанса електричних возила, да тако кажем, јер ће у годинама које долазе бити још много тога у опсегу идентификација.

Ни ВВ се не суздржава, што је речено у мају 2019. године када је откривено име аутомобила: 3 представља оно што немачки бренд сматра својим трећим по важности лансирањем, после Бубе и Голфа.

У ствари, ИД3 (извините, маркетиншко одељење, једноставно не можемо да се носимо са тим неоправданим прекидом имена) је потпуно електрични мамац који вас тера да размислите да ли је ваш следећи аутомобил заиста не треба бити још један Голф. А на основу дугог викенда са ИД3 код куће, постоји одређена снага у том погледу.

Потпуно нова платформа

Не можете побећи да ИД3 личи на Волксваген. Али далеко од тога да је генерички, он обухвата неке од атрибута које пружа ЕВ - лице је усправније јер испод нема мотора, што му даје гладак (и можда мало двоструке браде) али препознатљив изглед. Знате да је то ВВ, али знате да је некако тако различит .

Тај глатки предњи изглед се мења док се крећете возилом. Задњи део има много јачи угаони језик дизајна са агресивнијим задњим светлима; страна је спортскија и уравнотеженија, пружајући потпуну стварну равнотежу целокупној визуелној естетици. Омотач са тачкама на задњим стубовима? То је прво издање, свиђало вам се то или не, и додаје дашак додатне привлачне привлачности.

ИД3 је хечбек са пет врата, изграђен на потпуно новој МЕБ платформи, од које ћете видети много више: ВВ ИД Црозз (СУВ), Виззион (луксузни салон), Роомзз (већи СУВ), све наговештавају важност ове. Не само то, то је и оно што Ауди К4 , Шкода Ениак и Сеат ел Борн.

Прозрачан ентеријер

Бити нова потпуно електрична платформа значи и простран ентеријер. Отворите врата ИД3 и наћи ћете ово широко отворено пространство, које се осећа посебно прозрачно с обзиром на одсуство централног тунела који виси о ноге.

Такође у средини нема зупчаника, уместо тога налази се послужавник са корисним држачима за чаше и пуњачима телефона и контејнерима за складиштење. Уместо тога, аутоматским мењачем се управља окретањем краја стабљике према горњој десној страни управљача. Што се у први мах чини врло чудним, али је једини аспект ИД3 који изгледа као да ће натерати људе да кажу „шта дођавола?“. Ипак, није баш ново, јер ћете отприлике исту ствар пронаћи на БМВ -у и3 (који је, веровали или не, сада стар око седам година).

Иако се унутар БМВ -а може пронаћи нека опипљива инспирација, ИД3 и даље чини свој пут. Било да се ради о сјајним, готово металним пресвлакама седишта, шемама боја, бела боја на овом прегледном моделу неће вас натерати да трепнете, наранчаста облога (на основу снимака штампе које смо видели) или наслона за руке. удобна подесива седишта за сувозаче (мада, на наше изненађење, не постоје електрично подесива седишта).

Међутим, није све ружичасто, јер по овој цени ИД3 није увек савршен. Неки од унутрашњих панела делују помало лепљиво, без врсте глаткоће коју можете пронаћи чак и на најновијем ВВ Голфу. Заиста би требало бити обрнуто - привући потенцијалне купце на ово електрично возило свим могућим аспектима.

Али ИД3 има доста простора, посебно ако желите да транспортујете више одраслих особа. Ово ни на који начин није искуство стискања и укрштања задњих путника, позади је угодно. То је једна од великих атракција потенцијала електричних возила. Чак је и пртљажник прилично велики за хечбек.

Технолошке карактеристике и предности

Волксваген такође напредује на технолошком плану. На ИД3 постоје два главна екрана: активни информациони дисплеј, који је возачев екран иза управљача; и главни 10-инчни екран осетљив на додир, који скоро лебди у центру арматуре, који делује као центар већине контрола.

к-мен филмови по реду

Међутим, овде постоји мешавина доброг и лошег. Упркос свом модерном изгледу, који је у току са конкуренцијом, софтверу за централни екран потребно је време да се учита. Оставили су нас да се играмо палчевима док чекамо да га стигне, упркос томе што смо спремни да кренемо на пут.

Такође нема компатибилности са Андроид Ауто -ом или Аппле ЦарПлаи -ом у фази лансирања; доћи ће, међутим, како је потврђено, што је помало неугодно за такав аутомобил оријентисан ка будућности. Наравно, уграђена сателитска навигација је у реду, ВВ-ово подешавање је много боље од других система које смо користили, али није у потпуности полирано на основу система који смо користили, а сва одредишта која тражимо сматрају се ван путева (упркос томе што није).

Наш главни проблем са екраном осетљивим на додир је, међутим, то што садржи велики број контрола. Нису сви брзи приступ. То је проблем који је одмах постао очигледан код Аудијевог софтвера када је та марка постала тешка на екрану осетљивом на додир, али на ИД3 то је још израженије.

На пример: ИД3-ова помоћ при задржавању траке, која се аутоматски укључује након сваког поновног покретања аутомобила (услов Еуро НЦАП-а за оцену од 5 звездица), скривена је иза притиска на дугме на панелу испод екрана, након чега следи падајући мени у крајњем углу екрана осетљивог на додир, а затим прекидач за укључивање / искључивање. Једноставна промена свих поставки темпомата на управљачу имала би много више смисла, јер желимо да се поново укључи за вожњу аутопутем.

Постоје и друге необичности, попут паметног временског система који има епизоду када смо први пут возили аутомобил, онемогућавајући било које подешавање како се не би подешавало на екрану осетљивом на додир, све док се на крају ветробран није замаглио због бујне кише, а ми смо били принуђени да престану. На крају, иронично, ту загонетку су решили физички тастери на плочи за осветљење, која је скривена на левој страни управљача на плочи с инструментима. Употреба екрана осетљивог на додир решена је класичним решењем „искључи, укључи“. То је за нас био јединствен проблем, временски системи су након тога добро радили.

Међутим, имамо много добрих ствари за рећи о активном инфо екрану. Има препознавање сигнала, дигитални брзиномјер је јасан као дан, док се различити детаљи, попут распона, количине повратних информација примијењених на аутоматско кочење итд., Лако виде.

Досегните и возите

Међутим, оно што је понекад мање лако видети је у угловима. Будући да ће положаји А стуба ИД3, будући да су издужени, видети како одмахујете главом да бисте добили јасну линију видљивости. Иако је ширење ветробранског стакла огромно и одлично за аутопутеве и предњи поглед или паркиралиште, ти стубови нису најбољи пријатељи за кривине на сеоским путевима. Не да се од њих очекује да буду транспарентни или било шта друго, ми нисмо тако још далеко у будућности.

То нам је једини прави јецај у вези вожње, у реду, па је суспензија помало чврста, јер је у супротном ИД3 спретан мали број. Будући да се мотор (читај као електрични мотор) налази позади, погони задње точкове, овај хечбек има право искуство вожње. Мање је клизав од, рецимо, Лекуса УКС300е, јер положај снаге ВВ -а има више смисла.

ИД3 има много више снаге него што неке бројке сугеришу. Јер, иако ваш темпо од 0 до 62 км / х за 7,3 секунде није невероватно брз, он је заправо врло вешт у испоруци примењене снаге, рецимо, из семафора како бисте стигли до 30 км / х за двоструко брже време. А ако се преселите са подручја од 30 км / х на националну границу, рецимо при напуштању града, тада је на захтев доступно много додатних гунђања. Осећа се постигнуто у том погледу.

Прво издање које возимо долази са батеријом од 58 кВх, са дометом од око 210 миља по пуњењу (званични домет ВЛТП -а је 260 миља). То је заиста пристојно за вожњу у мешовитим условима, било да се ради о гурању аутомобила кроз гужве у саобраћају или окршајима на аутопуту. Постоји мања опција батерије, 48кВх или већа 77кВх, доступна на другим местима, али не од првог дана испоруке.

Ако намеравате да купите ИД3 и напуните га из стандардне утичнице (7,2 кВ АЦ), биће потребно девет и по сати да се батерија напуни, што је сасвим у реду за пуњење преко ноћи. Ако имате зидни пуњач код куће или га намјеравате инсталирати, тада ИД3 стандардно подржава до 50 кВ истосмјерног напона, што је прилично брзо, али можете добити и 100 кВ истосмјерног напајања и напунити аутомобил до 80 %. за само пола сата. То је пристојно, посебно за стајалишта бензинских пумпи на дугим путовањима (под претпоставком да су ионако постављени исправни пуњачи).

Све у свему, ИД3 нуди поуздану вожњу са широким распоном и довољно снаге да се тврди да су електрични аутомобили заиста један корак испред својих бензинских еквивалената.

сви марвел филмови према датуму објављивања

Волксваген ИД3 заиста доноси потпуно нови идентитет немачкој марки, испоручујући поуздан потпуно електрични хечбек са пристојним дометом и пристојном динамиком вожње.

Његово техничко подешавање је помало споро и превише се ослања на контроле на екрану осетљивом на додир, а недостају му Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи при покретању (али тек ће доћи), док се неки од унутрашњих панела не чине сасвим одговарајућим за своју цену. ). у првом издању, јер је то све што можете купити за први дан испоруке).

Али као место за седење, прозрачна унутрашњост ИД3 је дашак свежег ваздуха који лако може да прими породицу у потпуну удобност. Да ли ће то бити довољно да потенцијалне купце голфа привуче у свет електрификације, потпуно је друго питање.

Али како ЕВ -и постају све истакнутији, можемо видети зашто је ово толико важан аутомобил за ВВ. Такође је много узбудљивије од Ниссановог листа.