Волксваген Голф ГТИ прва вожња: Хот хатцх који надилази границе

Зашто можете веровати

- Неки аутомобили се сматрају мерилима класе. Волксваген Голф ГТИ је један од таквих аутомобила. А пошто је немачка компанија управо освежила свој најпродаванији мали хечбек (погледајте нашу редовну, прву вожњу Мк 7.5 Голф ТДи), искористили смо прилику да ускочимо у још топлији ГТИ, да видимо да ли је овај Голф имао користи од сплава недавно побољшања.



Волксваген Голф ГТИ (2017) преглед: Хот хатцх „без класе“

2017. ГТИ се нашао у занимљивом простору. Можда је то мерило за класу, али постоје знакови да је овде и сада постао помало заборављени аутомобил. То је зато што се суочава са оштром унутрашњом конкуренцијом-у облику ГТД-а (мало спорије у стварном свету, али много прилагођеније порезима) и Р (много брже, али мало скупље) и мноштва ривала који имају све повећао анте улог у коњским снагама. Продаја ГТИ -а далеко је назадовала од својих историјских врхунаца.

У том контексту, освежени ГТИ добија додатну ватрену моћ. Као и раније, постоје две верзије: обичан аутомобил, који овде тестирамо, чија снага стандардно скаче са 220 на 230 КС; и аутомобил са перформансама, чија снага скочи са 230 на 245 КС. Последња верзија такође стандардно добија механички предњи диференцијал. Па да ли је хот хечбек који дефинише своју класу сада добио оно што је потребно да се објективно такмичи са најбољом класом?





волксваген голф гти прва вожња слика 2

У свету отвора перформанси који рутински раде са 300 КС, од којих неки могу имати осећај да покушавају да се посвађају с вама док их покушавате задржати на путу, Голф ГТИ је узор композиције.

У изолацији се осећа брзо, чак иу овом стандардном облику од 230 КС. 2.0 ТСи је заиста леп мотор за вожњу, који показује мало порока. Може се пратити из врло ниских обртаја, вуче јако између 2-5000 о / мин и за разлику од неких турбо мотора не осећа се напрегнутим или задављеним током последњих 1500 о / мин. Такође чини леп бурбле. Такође знамо да је сасвим срећно испоручити између 30-40мпг ако сте благи с њим у трчању, што је с обзиром на перформансе које нуди више него импресивно.



Волксваген Голф ГТИ (2017) преглед: ДСГ -у, или не ДСГ -у?

У примеру који смо возили, 2.0 бензински мотор је био прикључен на Волксвагенов шестостепени ДСГ аутоматски мењач. Као и сви ДСГ-ови, ово је јединица са двоструким квачилом са другим квачилом које бира следећи степен преноса за који мисли да га желите. То значи да када дође до промене степена преноса, оне се врше муњевитом брзином-а ВВ вам стандардно нуди мала весла на управљачу, тако да нећете остати без контроле.

волксваген голф гти слика прве вожње 4

При маневрисању је ипак мало трзнут, а увек смо проналазили ВВ-ов 7-степени ДСГ (који овде није уграђен јер не може да поднесе ГТИ обртни моменат). Наш општи став је, дакле, да ДСГ заиста показује ниво укључености који је у супротности са етосом ГТИ -ја. Ако ваша свакодневна вожња укључује много промета, идите на ДСГ, али ако желите да ГТИ буде најупечатљивији, уштедите додатни новац и држите се ручног мењача.

Током наше пробне вожње, мотор 2.0 ТСИ нас непрестано импресионира. Тихо је на крстарењу, лепо непристојно при гурању, флексибилно и слободно окретање, на пример, кад повећавате темпо. А ако никада нисте возили конкуренцију или верзију пакета перформанси, вероватно бисте били срећни.



Међутим, заиста гурните овај ГТИ и наћи ћете разлог зашто ВВ нуди модел са већим спецификацијама: руковање, када се притисне, ивице се према доле управљају брже него што бисмо желели. А са (додуше сјајним изгледом) опционим 19-инчним точковима, али без подесивих амортизера уграђеним у овај аутомобил, вожња је чврста са великим Ф.

волксваген голф гти слика прве вожње 3

Пошто је возио пакет перформанси ГТИ, додатак диференцијала чини разлику у руковању-голф се осећа оштрије, дуже се држи у завојима и омогућава вам да изађете из завоја далеко брже од обичног аутомобила. Тако да ће то одушевљени возачи увек желети да имају. Озбиљно бисмо препоручили да се држите и обичних 18-инчних точкова, јер Голф боље тече на путу. Посебно пут у Великој Британији који је препун кратера.

Волксваген Голф ГТИ (2017) преглед: Ужарено ... али не и Р.

Слика у свету ГТИ 2017. је тада прилично ружичаста. Унапређене мреже за голф имају мало уреднији стил, више снаге у стандардној опреми и могли бисте се срећно наместити у једну наредне три или четири године и бити веома срећан возач. Осећате да долази 'али'?

волксваген голф гти слика прве вожње 5

Па, неизбежно је поменути: моћнији Голф Р. Имали смо кратку вожњу у новој верзији овог модела при лансирању, а у облику ручног мењача подсетили смо се колико забаван може бити најмоћнији Голф. И колико је то шокантно моћан извођач. Он има предност од 80 КС у односу на овај ГТИ, и то можете осетити. Такође стандардно долази са погоном на сва четири точка. Наравно, Р кошта 4 хиљаде фунти више од 28 520 фунти за ручни ГТИ са 5 врата, али то неће износити много више месечно у контексту финансијског уговора или закупа. И тако бисмо се одлучили за Р преко ГТИ.

Волксваген Голф ГТИ (2017) преглед: Техничке надоградње?

Постоје могућности које ће вас искушати у новом ГТИ -ју. Најважнији међу њима је низ уграђене технологије које није било у претходној верзији. Нови ГТИ стандардно добија Волксвагенов „Ацтиве Инфо Дисплаи“, 12,3-инчни ТФТ дигитални кластер који замењује аналогне тастере. Штавише, Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто и МиррорЛинк су стандардни, као и 8-инчни централни екран и сателитска навигација (наш аутомобил за преглед је надограђен на 9,2-инчни и делимично оперативан покретима).

нова игра за кбок оне
волксваген голф гти унутрашња слика прве вожње слика 1

Међутим, размотрите интерфејс кокпита аутомобила у целини, а не појединачне делове, и морамо признати да смо се борили са овом поставком ГТИ. Више пута смо хвалили Волксваген због интерфејса који се лако користе, јасних и логичних ознака, фонтова, графике и језика и држали их за људе који желе да се упознају са стандардима екрана осетљивим на додир у аутомобилу. Али у овом облику, када смо били на путу, открили смо да постављање новог ГТИ -а одвраћа пажњу и да га је теже ускочити и користити од било ког претходног Волксвагена.

Шта је проблем? Па, екран од 9,2 инча премешта све пречице на дугмад у плочу са сувозачеве стране-ово су дигитални тастери, пошто су дугмад и физички прекидачи потпуно избачени. Дакле, да бисте подесили јачину звука, морате притиснути дигитални прекидач који је удаљен, уместо да једноставно зграбите и уврнете дугме. То је теже учинити, а очи су вам скренуте с пута дуже него што би биле да сте у старом аутомобилу.

Штавише, губите пречице на мањем, 8-инчном екрану (навигација, телефон, медији, радио, аутомобил)-уместо тога добијате мени и дугме за почетак. Почетни екран представља плочасте поставке са три панела које корисник може конфигурисати да приказују жељене информације. Али како је потребно учинити да се навигација (доминантни екран када смо ускочили) промени место са радио каналима (једна од малих плочица) како би било лакше променити станице, требало нам је показати како се то ради. Када знате (двапут додирните плочицу да би постала велика), у реду је. Али да ли би вам требало показати како се користи добро осмишљен интерфејс или заиста извадити приручник?

слика унутрашњости волксваген голф гти прва вожња 6

Слично, кластер - који није без визуелне привлачности - теже је волети делимично јер може учинити само толико. Можете променити екран тако да средишњи део између спеедо -а и обртаја приказује различите информације (сат навигацијска карта, дисплеји за помоћ возачу итд.), А такође можете конфигурирати унутрашњи прстен спеедо -а и рев -а да приказује информације, попут дигиталне брзине, еко-тренер, информације о путовању. Када га подесите да приказује жељене податке, у реду је. Али и даље је визуелно заузет - и постоји толико много опција за избор да може бити збуњујуће и фрустрирајуће за употребу у покрету. Штавише, кластер се контролише помоћу тастера на волану, који се налазе веома близу један другом, и других који контролишу функције као што су темпомат, јачина звука. У суштини, с времена на време завршавате убадањем у погрешну.

Контрола геста на централном екрану је разумно имплементирана - његова једина функција је превлачење налево или превлачење надесно у одређеним менијима (унапред песма, прелазак на следећу радио станицу, прелазак на следећу страницу менија). Тако да је то врло разумљиво као концепт, јер не морате да учите необичне покрете. Али, нажалост, ваша рука мора бити на правом месту да би успела - а док возите то се дешава можда сваки трећи пут када покушате.

волксваген голф гти унутрашња слика прве вожње 5

Ако наши коментари звуче грубо, треба их посматрати у контексту ВВ-а који је до сада поставио изузетно високу лествицу за техничке стандарде у аутомобилу. И даље поздрављамо многе надоградње које је овде унео, попут стандардно повезане Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто везе. Бринемо се само што је компанија пожурила да имплементира нешто блиставије и функционалније на рачун крајње употребљивости. Најбољи електрични аутомобили 2021: Најбоља возила на батерије доступна на путевима у Великој Британији Од странеЦхрис Халл· 31. августа 2021

Када дођемо до потпуног прегледа ГТИ -ја, након што смо живјели с њим, видјет ћемо да ли су ова техничка питања ријешена након периода намјенске употребе, због мишићне меморије. Неке од идеја изгледају сјајно, па их још не желимо одбацити. Можда ће то заиста представљати напредак ако се са њим живи.

Први утисци

Чудно је писати о Голфу ГТИ и половину текста причати о технологији у аутомобилу. Али ту се налази савремена аутомобилска индустрија-и ми и ВВ смо свесни да напредак технологије аутомобила увлачи људе у салоне и (где је то лоше имплементирано) такође их одбацује од неких марки. Дакле, то је важан фактор.

Занемарујући наше почетне техничке препирке, Голф ГТИ представља изузетно комплетан, гладак аутомобил који би многи од нас са задовољством видели сваког јутра на прилазу. Намерно нисмо писали о аспектима као што су простор и начин на који аутомобил изгледа, јер је део привлачности ГТИ -ја да је у том погледу исти - и оцењен - као и обични Голф.

Све у свему, нови ГТИ такође, ако не и бољи, него икад. Он задржава један квалитет који и даље измиче конкурентима-чак и унутрашњим, попут моћнијег брата Р-по томе што је то изванредно аутомобил без класе. Његов имиџ није ни млад ни стар, сиромашан ни богат. Могао вас је видети било где и било где, било ко и у било ком контексту. Не говори о вишку, нити виче да ћете се свуда возити као лудак. То, за нас, остаје срж његове привлачности - хот хатцх који надилази границе.

Занимљиви Чланци